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快运战场的厮杀很快就要开始了

2017-10-27 14:10:15 来源:驿站 编辑:物流天下 关注度:
摘要: 巨头入场,磨刀霍霍。  随着“三通一达”集体布局和启动快运业务(申通虽然还没有明确宣布,但一直在暗中谋划),再加上几年前就开始动手的顺丰和百世,快递巨头们的到来必然要在快运江湖掀起一场大战。  今天,老鬼就和... ...

巨头入场,磨刀霍霍。 

随着“三通一达”集体布局和启动快运业务(申通虽然还没有明确宣布,但一直在暗中谋划),再加上几年前就开始动手的顺丰和百世,快递巨头们的到来必然要在快运江湖掀起一场大战。 

今天,老鬼就和大家聊一聊这场即将开始的厮杀。没有系统的思考,只是抛出几个观点和对形势的分析,供大家参考。 

一、做快运是首选 

今年年初,国家邮政局局长马军胜正式提出了“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”这一转型升级的工作思路。20个字一经提出,立即得到了顺丰通达以及百世等快递大佬们的热烈响应,并将此作为未来发展的方向和战略。 

怎么实现这20个字?做快运是首选,也是必经之路。 

1.小件市场渐趋饱和,大件电商风口正盛 

不论是顺丰主打的商务件,还是通达包打的电商小件,经过近十年的发展,市场已经非常成熟,竞争也早已白热化。随着电商增速的放缓,讨论了多年的“快递拐点”已经在不远处招手。从这个角度讲,顺丰和通达抢在“拐点”到来之前完成上市,就是为了保证有充足的资金来支撑接下来的转型。 

另一个潜藏的危机是,仓配一体化的迅猛发展和越来越成熟的标准化申请58元体验金已经在冲击传统快递。主打同城配、即时配和众包配送的新模式、新形态,也在逐步解构和蚕食传统快递的市场份额。快递公司必须要拓展新业务。 

在这种情况下,“大件电商”的崛起让求变的快递大佬们看到一丝曙光。 

权威统计数据显示,大件电商渗透率近几年正持续提升,预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%,家具可达30%。 

快运战场的厮杀很快就要开始了 

品类电商渠道渗透率 

“得益于中国电商的蓬勃发展,网上购物方兴未艾,为快递行业带来了机遇,特别是小件包裹,体积小、搬运方便、派送快捷,成为推动中国快递业发展的‘生力军’。但是,随着人们消费方式的改变,体积更大、重量更重的货物也从网上购买了,这也意味着‘大件时代’来了” 

这是10月10日韵达快运起网,官方所发新闻通稿中的一段话。言外之意:大件电商带来的“大件寄递”需求,是韵达快运起网后要吃的第一块蛋糕。 

可怕的是,其他几家也抱有同样的想法。 

2.市场规模比快递大N倍,但没有一家巨头 

有统计数据显示,我国零担市场规模是快递的3倍,整车市场为快递的7倍,但快递CR10为76.7%,而快运仅为2.7%。零担快运市场虽然孕育了德邦这样的“老牌劲旅”人,但无论是业务量,还是营收规模,跟顺丰和通达等快递巨头比起来,仍然有着很大的差距。 

市场空间大,但没有大企业。对于已经具备了规模优势和网络效应的快递公司来讲,这是千载难逢的机遇。

此外,专注于零担和快运领域的企业,包括龙头在内,至今还没有一家完成上市(登陆新三板的亚风快运暂不列入,规模太小)。尤其是在德邦的上市之路惨遭“滑铁卢”之后,“快运股”的爆发期还在进一步酝酿。 

不排除基于这种考量,中通、韵达在快运的运营模式上都采用了独立、分网的形式。未来发展的愿景规划,上市当是重要的组成部分。 

3.起网成本低,可快速切入且立竿见影 

中通快运起网时,其董事长赖建法在谈到起网思路时曾有过一个提法:做快运是“产品回归”。 

所谓的“产品回归”该如何理解?两个方面—— 

一是快递企业大多都是从“快运”做起来的,快递的基因里有快运的种子; 

二是在标准化程度越来越高的快递申请58元体验金培养皿中,快运的种子也正在发芽生根,快运“标准化”的基础条件和需求与日俱增。 

对于现有的快递网点来讲,在现有业务饱和和竞争白热化有情况下,对于大件业务有着强烈的业务拓展欲望。很多加盟商经年积累了的客户资源很多也有快运业务需求。当欲望遇到需求,就像干柴遇见烈火,总部要做的,就是顺势点一把火。 

因此,相对于冷链、国际等业务拓展来讲,快运是切入成本最低,而且收效最快的。 

二、接下来要打仗 

快递大佬们当然是来者不善。但在老鬼看来,通达组团入局最先受到冲击的并不是零担快运企业,而是二三线快递。 

为什么这样说?只一句:在大佬们正式起网快运前,二三线快递尚可以、也有时间窗口选择快运作为规避竞争、差异化求发展的路径。等大佬们都来了再想吃这个蛋糕,抱歉,已经没有二三线快递的位子了。 

这一点,优速看得很清楚,最先提出了“大包裹”这个转型战略;行动也最快,一年内完成两融资,基本上已经拿到了驶向未来的船票。 

“快运战场的厮杀很快就要开始了”——这是老鬼的一个朋友前几天聊天时发出的一个感慨。这个感慨不只是针对二三线快递讲的,也包括了数量众多的大车队和专线。 

大车队和专线公司,是快递大佬们入场后第二个要冲击和洗牌的对手。一旦开打,要么被淘汰,要么被收编。正是基于这种判断,部分已经做得非常好的大车队公司都在谋求转型。 

这两轮打完了,才是真正和现有的零担快运巨头们正面交锋的时候。德邦、安能、佳吉、华宇…没有一个能置身事外。 

怎么打?一种是贴身肉搏式的攻防战,一种是资本驱动的兼并战。前者的主战场在基层和一线,因为每一分市场都是要靠网点血拼才能换来的;后者的较量则是对总部运筹的考验,得益于强大的资金保障,开打之前没能干成的事儿(比如圆通收购华宇),开打之后或许会变得有可能。 

你,准备好了没?

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