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四月份中国出口集装箱运价指数解读

2013-5-11 9:40:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
□ 现代物流报研究中心 李晶晶
整体走势分析
    四月份,中国出口集装箱运输市场整体呈现平稳态势,综合运价指数中位盘整,如图1所示。第一周,中国出口集装箱运输市场总体需求回升,但是受到船队运力规模扩大的影响,市场行情保持稳定。3日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1111.86点,较上期微跌0.3%;上海出口集装箱运价指数为1141.22点,较上期下跌0.9%。第二周,中国出口集装箱运输市场总体需求稳定。欧美航线新增运力使供需情况失衡,市场订舱价格下滑。但是,波斯湾和澳新航线货量的增加令船公司涨价计划得以实现。12日,中国出口集装箱综合运价指数为1108.27点,较上周下跌0.3%;上海出口集装箱运价指数为1117.24点,较上周下跌2.1%。第三周,中国出口集装箱运输市场大部分航线表现较为低迷,总体需求没有得到恢复,在运力不断扩张的压力下,运价继续走低。19日,中国出口集装箱综合运价指数为1097.06点,较上周下跌1.0%;上海出口集装箱运价指数为1086.04点,较上周下跌2.8%。第四周,临近“五一”小长假,部分航线运输需求出现小幅攀升,但是在运力继续增加的背景之下,市场上供需关系没有得到明显的改善。船公司大多对后市行情不太看好,市场订舱价格随之下滑。26日,中国出口集装箱综合运价指数为1095.30点,较上周微跌0.2%;上海出口集装箱运价指数为1049.02点,较上周下跌3.4%。主要航线分析
    四月,欧洲航线和地中海航线运输市场进入下行通道,两条航线运价指数均出现小幅的下滑,如图2所示。第一周,国内生产企业逐步开工,欧洲航线货量总体呈现出上升势头,但是新造船在近期陆续下水,船公司将小船更换为大船以提高舱位的供给,运力依旧过剩,船舶平均舱位利用率跌落至七成,部分航次运价跌破1000美元/TEU。地中海航线货量低位波动,凭借运力扩张缓慢使船舶平均舱位利用率上升至八成左右。3日,上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1439.16点、1412.86点,分别较上期下跌0.3%和上升0.2%。同日,上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1070美元/TEU,较上期下跌6.1%;上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1073美元/TEU,较上期下跌4.9%。第二周,欧洲失业率的增加在居民消费意愿上有所体现,欧洲航线货量需求总体表现不佳。同时,大船不断交付令市场供求关系进一步恶化。地中海航线供需关系稳定,主要航商上海港船舶平均舱位利用率在八成以上。12日,中国出口至欧洲运价指数为1394.97点,较上期下跌3.1%。;中国出口至地中海航线运价指数为1373.52点,较上周下跌2.8%。第三周,欧洲航线总体表现较为平淡。近期,欧洲航线的航商虽然在增加运价和运力缩减方面进行努力,但是考虑到欧洲货量恢复缓慢,所以预期表现并一定出色。地中海航线,上海港船舶平均舱位利用率维持在八成以上。19日,中国出口至欧洲航线运价指数为1381.38点,较上周下跌1.0%;中国出口至地中海航线运价指数为1312.86,较上周下跌4.4%。第四周,恰逢“五一”长假,但是欧洲居民较差的消费能力未能拉动货主的出货高峰,运输需求没有本质性提高。欧洲航线供求关系依旧,船舶平均舱位利用率在八成以上,多数航次运价下跌至800美元/TEU,最低运价在700美元/TEU。地东航线运输需求出现增长,船舶平均舱位利用率在85%以上,市场运价在850~900美元/TEU。地西航线受到欧债危机的影响,市场运价下滑至850美元/TEU左右。26日,中国出口至欧洲航线运价指数为1345.56点,较上周下跌2.6%。中国出口至地中海航线运价指数为1310.28点,较上周微跌0.2%。
    四月份,北美航线运输市场行情平稳,两条主要航线运价指数在中位盘整,如图3所示。第一周,美国经济回暖带动居民就业率和消费者信心指数上升,推动了北美航线运输需求。美西航线的运力增长在较大程度上削弱了货量恢复所带来的利好,主要航次船舶平均舱位利用率在七成至八成。美东航线运力增长缓慢,供求关系得以缓解,船舶平均舱位利用率升至八成以上。3日,上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1069.10点,较上期下跌1.0%;中国出口至美东航线运价指数为1217.99点,较上周微涨0.5%。同日,上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为2302美元/FEU、3454美元/FEU,分别较上期上涨1.7%、1.3%。第二周,北美航线经济数据表现良好,货量逐步回升。12日,中国出口至美西航线运价指数为1093.18点,较上期上涨2.3%;中国出口至美东航线运价指数为1224.20点,较上周微涨0.5%。第三周,北美航线运力增加明显,运价继续下跌。19日,中国出口至美西航线运价指数为1087.14点,较上期下跌0.6%;中国出口至美东航线运价指数为1222.64点,较上周下跌0.1%。第四周,节前出货小高峰来临,北美航线运输需求增加。考虑到北美航线的货量恢复,船公司有上调运价的趋势。此轮运价上涨幅度在400美元/FEU,计划于五月下旬实施。26日,中国出口至美西航线运价指数为1103.18点,较上期上浮1.5%;中国出口至美东航线运价指数为1221.26点,较上周下跌0.1%。
    四月份,澳新航线和日本航线运输市场多以小幅调整为主,运价指数在较高位置波动,如图4所示。第一周,澳新航线运输需求稳定,多数船公司运力控制较好,船舶平均舱位利用率在九成左右。日本航线货量小幅上扬,上海港船舶平均舱位利用率在七成以上。3日,上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1047.32点,比上期增长0.5%;中国出口至日本航线运价指数为752.30点,比上期增长3.6%。第二周,澳新航线的总体运力控制良好,成员内航商月中涨价计划得以顺利推行,涨幅在100美元/TEU。日本航线上海港船舶平均舱位利用率下滑至六成。12日,中国出口至澳新航线运价指数为1037.32点,比上周降低1.0%;中国出口至日本航线运价指数为741.7点,比上期降低1.4%。第三周,亚奥运价协议对航线上的运力进行统一的整体控制,澳洲航线依旧能保持较高的装载率。日本航线上海港船舶平均舱位利用率受到货量回升的影响升至八成。19日,中国出口至澳新航线运价指数为1049.39点,比上周增长1.2%;中国出口至日本航线运价指数为733.87点,比上期降低1.1%。第四周,日本航线货量稳中有降,市场运价保持稳定。26日,中国出口至澳新航线运价指数为1052.52点,比上周增长0.3%;中国出口至日本航线运价指数为735.58点,比上周增长0.2%。
    数据来源:2013年4月上海航交所发布数据
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