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湖州:内河支流航道改造尝试新模式

2009-5-6 23:27:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
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 浙江在线05月06日讯 浙江长兴水泥有限公司隶属中国建材集团,是省内单体生产能力最大的水泥企业之一,年产量350万吨。该公司生产所需的煤炭,全部靠驳船运入,生产的水泥熟料也有70%通过水路运往上海、苏南、杭嘉湖等地。一定程度上,其临靠的李湖南线支流航道成了企业的“生命线”。   然而,李湖南线通航等级低、通航条件差,和与之相连的长湖申线航道等级相差悬殊,一度成为企业扩大生产的“瓶颈”——从上海或山东枣庄运送的煤炭,全部用800吨以上的大船,这些大吨位运煤船不得不在江苏平望中转,靠小吨驳船运,增加运输成本不说,还耽误了运输时间。令该公司总经理陈松锦欣喜的是,这一“瓶颈”即将被港航部门所采取的“养建结合、拼盘合作”新模式打破。
  据了解,李湖南线曾经遭遇的问题,在我市不少支流航道都普遍存在。近年来,随着经济社会快速发展,浙北主干航道不断改造升级,运输船吨位逐渐增大,货运量迅速增加。可是,与主干航道相连的支流航道仍处于自然状态,通航能力低、通航条件差,尤其到了枯水期,船舶搁浅和堵航事故时有发生,影响着沿线企业的发展。同时,航道上桥梁大多数是上世纪70年代建造,有些已成为危桥,也给百姓出行和防汛带来安全隐患,支流航道的改造迫在眉睫。可是,全线改建却面临着巨大的资金缺口,仅仅李湖南线就需要1.5亿元。
  怎么办?湖州港航部门经过慎密调研,决定尝试“养建结合、拼盘合作”的航道养护改造新模式。像李湖南线,他们决定一次规划、分期实施,一期工程先投入近4000万元,按300吨级航道标准,对小箬桥至鲍家村2.6公里航道实施拓宽,并且计划拆除3座危桥,新建两座便民桥。这一模式很快得到了沿线政府部门、企业和群众的支持配合。目前,该工程已进入招投标阶段,预计本月将开工。一期工程完成后,可使得该航道河面宽度增加一半,能够满足大吨位船驳的顺畅进出,有效地缓解航道堵塞、搁浅、碰撞等事故的发生。沿线水泥、玻璃、化工等企业将成为最大的受益者。
  据湖州港航部门透露,目前,“养建结合、拼盘合作”的改建新模式已在德清白三线、钟新线等支流航道推广。临靠钟新线的升华拜克生物股份有限公司总经理张文骏高兴地说,今后我们的货物可以直达码头,再也不需要小吨位驳船转运了,运输成本至少降低20%。
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