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奥运限行日用消费品升级供应链

2008-8-14 14:25:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
 奥运交通限行的时间过半,经过生产商、销售商一个月的奋战,不仅日用消费品的供应链得到优化,特殊时期的应急供应方案也应运而生。 
    8月13日,在北京新世界商城的超市里,魏女士连续找了两圈,还是没有看到家里一直使用的那种护发产品。而销售人员也告诉她,“这批产品要 
晚两天才能到货”。 
    魏女士并不知道,这种最为普通的护发产品,现在从外地的生产厂家运到北京超市,要经过比平时更长的时间,并且需要更精心的计算:几号从仓库发货,发多少货,生产商组织运力送货到何处,物流何时接手下一步配送,几点进北京,几点几分上超市的货架……此前,生产企业的负责人从未做过如此精准的算术题。 
    不仅是日化产品。一位物流公司老总告诉记者,除肉、蛋、菜、奶和为北京提供运输保障的车辆不受奥运会交通管制的限制外,“使用外省市第三方物流车辆的货品运输,均受到一定影响”。同时,该人士称,将产品配送“外包”给第三方物流公司,也是生产型企业目前普遍采用的“铺货”方式。 
    尽管配送受到诸多限制,然而,面对全年的销售压力,无论是生产企业或是零售商,都不敢轻言放弃,纷纷通过囤货、建中转站、优化配送体系,甚至自建渠道,升级供应链等方式应对。 
    囤货或优化配送体系 
    按照7月1日下发的《奥运期间交通总量控制工作的通知》,7月1日0时至9月20日24时,持黄色环保标志及悬挂试验车号牌的车辆,禁止在北京市行政区域内道路行驶。同时,禁止外省市进京货运机动车、拖拉机等车辆在北京市行政区域内道路行驶。 
    与此同时,允许“绿标车”在晚上零点至早上六点进入北京市六环以内地区。 
    按照该规定,“公司签约的物流公司,仅有4辆配送车能够运营,而且每天每趟车的出车时间仅为6小时,而公司每天有3000箱的货物要运到超市。”为此,北京绿鑫元休闲食品公司副总经理张文震焦头烂额。他的公司与北京的100多家超市有着长期合作,要确保3000箱的发货量,每天至少需要9辆货车上路行驶。 
    “按照超市与供应商的协议,供应商必须将未及时送到货物的20%%利润补给零售商,额外还可能会有罚款。”张文震告诉记者,因此,公司和超市协商,并达成一个互谅决议,即在零售商那里多囤半个月的货物,并且将以前的随时补货变为一周一次的集中补货。 
    不过,即使这样,每天的送货量仍然不够,他们又发动全公司职工的力量,租、借轿车,在后备箱、座位上放货物,零散地送货。 
    与张文震相比,北京大兴工业开发区的日化企业负责人姚磊则相对轻松。“实际上,日化企业除运输受限外,生产也受到影响,主要原因是化学品管制期间化妆品和原料无法进出北京。但由于公司在此次管理办法出台之前进行了预估,因此,准备工作较为充分。”姚磊告诉记者,公司提前购买了生产所需的原料,并加紧生产。国内多数市场8、9月份的产品订单已经完成发货。部分市场由于没有足够的存放空间,公司还为经销商客户提供库存,对于少量的订单,公司自费组织卡车运送到北京境外中转站后,再由物流公司完成下一步的发送任务。 
    自建渠道升级供应链 
    对于这次交通限行,北京味之王食品调料厂总经理王峰看得更远。“尽管部分企业的配送业务受到影响,但也应该注意到,这次限行所带来的升级‘契机’。”他告诉记者,当前,多数企业被迫更新基础配置外,提升车辆利用率、优化配送系统,甚至是自建配送队伍、物流仓储中心。“很少有生产企业主动优化供应系统,但实际上,对于生产企业来说,销售与物流的无缝连接,采购和运输路线之间的时时监控等供应链中关键环节的衔接问题,比生产与销售之间的单纯运送,更值得关注”。 
    除特殊时期应急外,成本也是王峰自建物流的主要原因。他给记者算了一笔账,公司有4部车20名配送工人,在北京地区供货的物流配送费用一年大概在40多万元人民币。而如果通过第三方物流承接公司在北京的业务,大概一年费用需要70多万元人民币,这样公司自营物流配送,将比把物流外包节省将近1/3的费用。 
    实际上,生产商自建供应渠道,早有先例。据报道,作为乳品企业的主要包装供应商,利乐的子公司在年初与运输商达成一致,对运输车辆予以整改或更换。同时,在利乐的供应链系统中,利乐运输车队从30辆增加到了90辆,从而成为北京目前最大的绿色车队之一。 
    此外,日化企业安利由于同时兼管全国几百家店铺的营运、送货及电话订货等申请58元体验金。因此,物流系统的完善与效率直接影响着整个市场的运作。但由于国内第三方物流供应商的专业程度普遍不高,所以,安利决定采用符合现状的“自有团队+第三方物流供应商”的运作模式。如以广州为中心的珠三角地区主要由安利的车队运输,其他绝大部分货物运输都是由第三方物流公司来承担。 
    
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