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公江联运 沪蓉物流成本再下一二成

2007-9-14 16:44:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
  对不沿江、不靠海的成都来说,该如何克服地理劣势、改善物流环境、提高综合竞争力?昨日,从在我市举行的由海关总署举办的长江“黄金水道”与海关通关管理研讨会上传来好消息,该区域内的十大海关将联手推动长江“黄金水道”的建设和提升,届时,采取公路、水路的联运方式,从成都到上海、江西等地的物流成本将再降一大截。 
  “黄金水道”
  串起全国41%经济总量
  据较早开始从事长江“黄金水道”调研的上海海关监管通关处处长王永全介绍,长江沿岸七省二市现已集聚了我国41%的经济总量。目前,长江“黄金水道”水道水运通航里程达2800多公里,货运量占中国内河货运量的80%;长江承担了沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输;长江沿江地区拥有万吨级以上海轮泊位近300个、内河泊位5887个。而随着国内经济的快速发展,预计2007年长江干线港口外贸货物吞吐量将突破1.2亿吨,同比增长18%以上;集装箱吞吐量预计将突破500万标准箱,同比增长32%以上。
  转关试点
  新模式极大提高工作效率
  “在这种情况下,黄金水道建设已步入黄金期,依靠这条水道,将打通一条贯穿东、中、西部的运输和物流大通道。”王永全接着说道,这不仅对上海这样的口岸城市建设国际航运中心是一个重要的机遇,对成都、重庆这样的中西部城市加快发展也将发挥巨大的推动作用,“此前,我们协助成都关区实施‘多点报关、泸州验放、上海出口’的转关作业新模式试点就是一次有益的尝试,从工作实效来看,由于简化了多次转关的海关手续,也确实极大提高了转关工作效率。”
  公江联运
  一个标箱节省500—1500元
  “事实上,目前成都货运运输对上海的依存度很高,进入成都关区60%的货物基本都来源于上海港。”据成都海关相关负责人介绍,特别是在洋山保税港区建立后,使上海港在承接国际货运上的优势进一步增加,几乎所有的欧洲航线都选择这里作为他们进入中国内河的口岸,因此,“黄金水道”的优化也必将有效弥补四川地区在物流方面的劣势,缩小与兄弟城市间的差距,并降低相关企业的运输成本。
  该负责人表示,以目前上海至成都一个标箱平均综合运输价格计算,公路约合3万元/箱,铁路为7500元/箱,而采用先水路后公路联运的方式,上海到重庆再到成都为7000元/箱;上海到泸州再到成都则为6000元/箱,价格优势是十分明显的。“所以,应该说,随着泸州水运口岸的建成和发展,大量企业尤其是机电类产品生产企业选择公水联运,降低经营成本是一个大的趋势。”比如四川一汽丰田公司每年从日本进口约6000标箱的汽车配件,从2005年开始将过去内陆运输以铁路、公路联运的方式改为公江联运(以公路、水路的联运方式),每年节约成本近千万元。
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